[轉載]軍備系列2 - 現代美國航艦戰術及運作

[野味小熊]

航空母艦戰術運用：

航艦戰鬥群 :
航艦戰鬥群為美國航空母艦的最基本作戰編制，戰鬥群內配備有反潛、對空等不同作用的護航艦，這些護航艦的任務為保護航空母艦免受來自水底或空中的威脅，使之能夠以完備的狀態執行任務。一個航艦戰鬥群內一般有一至兩艘航空母艦，一艘航空母艦上配備有一支航空聯隊，航空聯隊包括 2個戰鬥機中隊 (VF)、2 個戰鬥攻擊機中隊 (VFA)、1個攻擊機中隊 (VA)、2個反潛機中隊 (VS)、1個反潛直昇機中隊 (HS)、1個電子戰中隊 (VAQ)以及1個預警機中隊 (VAW)。

OTCH 越水平線作戰 :
OTCH越水平線作戰能力可以分為索敵及攻擊兩方面，由於雷達採用電波反射原理，因此無法探測水平線以外的目標，所以要具備越水平線攻擊能力，必須先具有越水平線的索敵能力，這一部份由太空上的肝究衛星以及航空母艦上的電子偵察機所構成，人造衛星和電子偵察機提供了航空母艦或戰鬥群內其他艦艇所無法提供的水平線以外的探測能力，利用這兩者所得的資料，航空母艦上的指揮人員可以製訂各種長距離的作戰計劃，使得航空母艦的作戰半徑大大提昇。
然而，擁有越水平線的索敵能力並不就等於擁有越水平線的作戰能力，艦上的艦載機正好構成了越水平作戰的作戰力這一部份。由於艦載機的長距離續航能力，使得航空母艦戰鬥群得以攻擊 1000公里以外的目標，就以F/A-18C攻擊機而言，其續航距離為 1232nm (2400km)，如果配備外掛油箱則續航距離則更長，而F/A-18C可以擁帶7.58噸的炸藥或反艦飛彈，一旦獲得目標的資料，便可以立即進行整備和攻擊。為了保護攻擊機而出動的 F-14 Tomcat戰鬥機，機上所配備的AWG-9武器管制雷達可同時捕捉並追蹤 24個目標，其機體下方可掛最多 6 枚鳳凰飛彈，能於 200km外摧毀任何空中目標，為了提高任務的彈性，最新型的 F-14甚至可以加掛 TARPS (戰術偵察輔助載具系統)擔任長程偵察任務或加掛對地或反艦飛彈以代替攻擊機執行攻擊任務。
為了令長程作戰的飛機能夠有效地展開編隊攻擊，E-2C Hawkeye便派上用場，E-2C進出於航空母艦遠至 370km的地點，並於8500m~9100m之間的高度飛行，並在規劃出來的空域間進行警戒，為整個飛行編隊提供飛行管制及戰術管制，並且作為各機與航空母艦聯絡通訊中繼站。

制空任務
制空攻擊任務就是以攻擊敵方的戰鬥機以取得目標空域的制空權的作戰，這種作戰由EA-6B、E-2C及F-14等機型配合完成，先以EA-6B執行電子干擾、或破壞敵方追蹤雷達，然後由F-14進行空戰，擊落敵方的戰鬥機，整個作戰過程由E-2C作區域性預警及戰術管制，指揮各機依照劃定的戰利空域及當時的戰術情況進行調配。F-14的主要武器為 AIM-54鳳凰飛彈，配合AWG-9武器管制雷達，擁有200km以外同時摧毀 6 個任何空中目標的能力。

對地 / 海攻擊任務
當成功取得制空權後，攻擊機便會起飛執行對地或反艦攻擊任務，今日的艦載攻擊機以F/A-18C為主，只有少量的A-7仍在服役，F/A-18C可攜帶 7.58噸的炸藥式反艦飛彈，而且F/A-18的空戰性能優越，完成攻擊彼仍可留於目標空域中充當戰鬥機。當執行攻擊任務時，為了令整個任務能夠順利進行並且能夠對突發的情況作出應急處理，攻擊機隊與航空母艦之間會由E-2C或ES-3B擔任通訊中繼站，以確保與航空母艦之間的聯繫。對地攻擊任務會因為任務的不同而使用不同的武器，當中最著名的要算是「精靈炸彈」，反艦攻擊方面則以魚叉反艦飛彈為主。

反潛作戰任務
反潛作戰任務主要區分為兩個方面：1. 索敵 及 2. 攻擊。
搜索敵方潛艇的工作主要由 S-3B反潛機負責，S-3B在370km的防衛圈內投下聲納浮標或以逆轉合成孔徑雷達、磁異偵察裝置等進行搜索工作，一旦發現敵方潛艇，便會追蹤並鎖定目標，航空母艦上的SH-60F或SH-3H反潛直昇機便會升空，利用魚雷及深水炸彈進行攻擊，萬一敵潛艇突破此一防線，S-3B便會把敵潛艇的數據傳回特遣艦隊，以護航艦的魚雷或反潛火箭進行攻擊。

電子戰
所謂電子戰其實並非一場單一的戰爭，電子戰是每一場戰爭的一部份，主要針對敵方的電子系統進行「攻擊」-- 使其失效。攻擊方面，航空母艦上載有EA-6B電子戰機，此種電子戰機可以擁帶特殊的飛彈，專攻擊敵方的雷達系統，其原理十分簡單，飛彈追蹤敵方雷達系統所發出的電波進行攻擊，把敵方的雷達系統摧毀，敵方的飛彈或其他武器失去了雷達的指揮，便會失去其效力，此外，電子戰機亦會配合攻擊機或戰鬥機執行任務，進生電子干擾以阻礙敵方的通訊和其他電子系統的運作，使其失去組織力和效力。防禦方面，電子戰機擁有可以令敵方飛彈失去作用的 ECM系統，利用金屬箔片干擾絲雲所造成的雷達電波反射誤導敵方的雷達導向飛彈；或是利用熱焰彈吸引敵方的紅外線飛彈，使其失去原有的目標，而去追蹤誘餌，從而防衛敵方來襲的飛彈。

航空母艦運作：

飛機起飛 (彈射)
艦載機的起飛距離很短，于足以讓飛機靠滑行取得上升力，因此，要使用蒸氣彈射器。完成整備的飛機在飛行員上機後便會立即進行各種儀器的檢查工作，確認工作完成後，就要起動發動機，飛行員先以手語詢問甲板指導員是否完成起動發動機的準備，如果甲板指導員以手語回答已準備妥當，飛行員便會起先動左發動機，然後起動右發動機，然後就把油門放到「慢車」的位置上，等飛機操作員鬆開停機鏈及輪擋後，便加大油門並依照甲板指導員(穿黃色背心)的指示前進至彈射器的位置，此時飛行員會對方向舵作最後檢查，亦即是常見的擺動方向舵的情景；同時，武器工作員(穿紅色背心)會把機上武器的保險栓拔掉，使武器進入可以發射的狀態。
一旦完成了以上的作業程序，彈射組員(穿綠色背心)便會向飛行員及彈射手舉起寫著發射重量的指示牌，飛行員以手語確認後，便會放下前輪上的彈射桿，彈射組員便會把彈射桿安裝到彈射器的橫擋上，並將之固定。彈射官負有飛機起飛的全部負任，他必須一面監督起飛的最後作業，一面檢查彈射手的蒸氣壓、起飛飛機的重量、外面的氣溫與密度、風力等資料，以保證彈射器能夠提供足夠的起飛速度，亦不會因速度過高而導致飛機失速。
這些作業完成後，就把彈射器後方的折流板豎起，以保護甲板上的飛機及人員安全，接到彈射官全速起飛的訊號，飛行員就鬆開剎車裝置、啟動後燃器並啟動操控系統等等，如果飛機一切正常便會對彈射官行禮表示一切正常，收到信號的彈射官便會以手語通知彈射手，彈射手接到訊號後便會按下彈射飛機的控制器按鈕；就在這一瞬間，彈射梭會把飛機以 270km/h的速度從飛行甲板上彈射出去，而飛行員則會立即進行爬升，在彈射的力度消失後，飛機本身的推進力便會抵消彈射的力度使飛機飛行，整個彈射過程亦告完成。

飛機著艦
飛機的著艦工作由 LSO ( 著艦訊號官 )負責指揮，LSO的工作就是引導正在下滑坡度準備降落的飛機安全地降落在航空母艦艦上。為此，LSO要向著正要降落的飛行員傳送各種指示。LSO具有飛行員的優秀技能，他們是從飛行中隊選拔出來的，進入 LSO學校的現役飛行員，具備 LSO所必須的合識與冷靜的判斷力、犀利的眼光以及能夠隨機應變的能力。LSO以 6 人組成一個安全著艦小組，LSO的執勤崗位位於斜向甲板後方左舷處，稱為 LSO平台的突出平台進行著艦機的引導。
安全著艦小組包括負責小組全體作業的小隊長 (高級 LSO)；直接擔當著艦機引導的引導操作 LSO；利用設置在平台上的 PLAT (飛行員助降電視系統，採用 HUD設計 )來引導飛機進場的勇理 LSO；記著艦等級的文書官 ( LSO實習生 )；聯絡員 ( 下士 )；以及捕捉鉤確認員 (負責確認著艦機捕捉鉤、起落架及襟翼位置 )。
負責控制著艦降落的 LSO身穿白色救生背心，左手持通話器，右手拿著佛瑞斯奈鏡式光學著艦系統的控制開關，LSO利用目視判斷下降中的飛機的適當姿勢和速度，這種目視判斷工作不但要十分準確並且不分晝夜，然後以佛通斯奈鏡式光!學著艦系統摺示飛行員，由於不同型號的飛機有不同的降落姿勢和速度，因此 LSO必須熟知每一型飛機的著艦方式。
說到這裡，我們先說一下有關飛機著艦的幾種模式，為了令讀者能夠明白實際的作業程序，我們先提出幾個情況：1. 著艦作業在白天進行，天候情況一般；2. 著艦過程中採取無線電封鎖，不准許使用無線電通訊。3. 單位：ft=呎；kt=節；nm=海浬
準備要著艦的飛機從航艦的右舷上空，以高度 800ft(240m)、300~350kt( 555~648 km/h)速度沿著艦尾的方向通過，此時會將捕捉鉤放下，顯示出準備著艦的意圖，在稍作直線飛行之後打開減速板，進行 180° 各航空母艦航向的左舷轉彎，在轉彎過程中放下起落架，速度減至 250kt。
完成轉彎後再朝航空母艦左舷以 600ft高度作反方向水平飛行，在這段時間內確認機體重量是否已經在最大著艦重量以內，否則便要放掉油料式炸彈以符合最大著艦重量的限制，從航空母艦的垂直方向通過之後約 1nm，再進行一次180° 轉彎，將飛機沿著航空母艦斜向甲板的中心線延長線飛行；在大約 3/4nm處切入下滑坡度，這時飛機所在的高度是 375ft，速度為 125kt。
LSO在著艦機切入下滑坡度的那一刻開始，讓佛瑞斯奈鏡式光學著艦系統發出指示，通知飛機已經按照下滑坡度軌道下降中，此後，飛行員就按照 LSO的引導下降，而飛機的出力設定則大約是軍用推力的 85%~90%。
在飛機沿下滑坡度著艦的過程中，飛行員一面保持 8° 的AOA，一面維持 25kt的速度，如果此時飛機的姿勢不妥或位置不對，LSO就透過佛瑞斯奈鏡式光學著艦系統通知久行員糾正，當飛機沿著下滑坡度下降時，飛行員會報告飛機的編號和燃料殘量，LSO明瞭之後回答「meat ball」，並從此時起開始通訊，由於使用的是短距離無線電系統，因此不會被敵方採測到，並不算是打破無線電封鎖。
飛行員在沿下滑坡度下降的/過程中，一面讓飛機向右傾斜一面下降，這樣做是為了配合斜向甲板的角度。著艦是正對著斜各甲板開始下降的，由於航空母艦本身在移動，因此在飛行員看來，航空母艦正在向右前方移動。飛機沿著下坡度，不斷地保持適當的姿勢和速度，然後穿過甲板的尾端大約11ft之後便會到達目標鋼纜，接著飛機便朝目標鋼纜下降，以捕捉鉤鉤著目標鋼纜，然後一面剎車，一面讓鋼纜拉停飛機，整個著艦過程便告完成。
然而，以上所介紹的僅為其中一個著艦模式，跟據不同的情況，著艦模式亦不同，這裡不作詳述，各位可參考下圖。

飛機著艦過程 ACL mod 1A 進場 ACL mod 2 進場

損害管制
航空母艦上隨時都有可能發生各樣的危機，這些危險並非只有航空母艦才有，任何一艘航行於海上的船隻，都有可能發行各式各樣不同的危機。為了令航空母艦能夠安全運作，艦上設有損害管制措施，以防蒂一發生意外或受酊攻擊時減少傷害。
從防火及防爆方面來說，將航空燃料艙、彈藥室等火災高危地區隔離並分散佈置，將油料送到飛行甲板或機庫的輸油管一律不通過艦艇內部而從船舷外部通到飛行甲板，在機庫及彈藥庫內設有防火門，萬一發生火災即可將該區分割隔離，以免危及整艘航空母艦，各區均設有自動噴灑滅火劑或釋放二氧化碳的設備，排氣管及通風裝置經過特別設計，可立即排放各區積聚的濃煙或毒氣。
此外艦止亦設置了損害管制中心，損害管制中心設於輪機室，室內設有損害管制面板，可於面板上監察全艦的損害狀況、艦內水泵、通風裝置運作情況以及各種閥門的開閉狀況。在損害管制士官的指揮下，組成由消防人員、修理人員及電器技術人員組成的損害管制班，在事故或戰損的情況下立即展開修復工作；甲板上更配備有 MB-1A型消防車，這種消防車採用 318匹馬力的柴油引擎、四輪驅動設計；備有 130加侖的泡沫滅火液箱和 1000加侖的水箱，駕駛室頂部裝有噴嘴來噴灑消防泡沫和水。

武器系統運作
就防禦而言，由 E-2C及F-14所組的防禦體制可以分為兩道防線，第一道防線為 370km的範圍，半徑約 325km，有BARCAP(阻截戰鬥空中巡邏)，而第二道防線設於第一道防線內側 165km的地方，有TFCAP(特遺艦隊戰鬥空中巡邏)。
一旦 E-2C發現敵方目標，便會指揮防守於BARCAP的 F-14進行攻擊或攔截，若果敵方穿越此一防線，E-2C便會指揮 TFCAP的戰鬥機進行攔截，萬一兩道防線都無法迎擊敵機或者飛彈時，E-2C便會把目標的有關資料傳送至特遣艦隊，由艦隊中的神盾級艦艇發射防空飛彈來攔截，若果如此嚴密的防禦網仍未能擊落敵機或飛彈時，便只好依賴各艦的防空飛彈或方陣快砲進行防禦、或發射干擾絲或進行迥避運動。
艦上的武器系統主要為海麻雀對空飛彈及方陣快砲兩個系統，兩個系統使用的雷達型號及武器雖然不同，但運作原理十分接近，都是以搜索雷達捕捉目標，然後交由武器本身的系統擊落目標。
目前配備於航空母艦上的搜索雷達以遠距離的 AN/PS-49 2D雷達及近距離的 AN/SPS-48 3D雷達為代表，被偵察到的目標會先判別其用意、進行目標追蹤、判斷其威脅性，這些工作都由作戰情報中心進行。在CIC內設有偵察追蹤班以及武器管制班，前者負責追蹤目標，後者負責判別其威脅性。一旦CIC決定使用艦上的對空飛彈，便會把工作交由武器管制用的追蹤雷達進行目標追蹤，由於追蹤雷達使用盤狀的天線照射錐形波束，能夠以高精確度測定出目標的距離、方位以及高度等情報，配合3D雷達所得的資料，可以具備武器管制裝置的方位盤作用。一旦發射飛彈，電腦便會為飛彈進行導引工作，海麻雀所使用的為半自動導引方式，管制雷達朝目標發射電波，飛彈再接收自目標反射回來的電波，利用電波作引導飛向目標並將之摧毀。
與海麻雀所配套使用的為 Mk 91型搜索、追蹤兩用雷達，首先使用搜索雷達探知目標的位置後，再以追蹤雷達發射電波，引導飛彈射向目標。方陣快砲所使用的雷達則為 AN/SPS-58型雷達，其運作方與海麻雀相近，只是攻擊的形式不同，方陣快砲鎖定目標後，便會在目標的前方展開彈幕，以密集的彈幕擊毀來襲的飛彈。